BMW Evolution C

Imádom a Suzuki Burgman robogómat a városban. Két és fél mázsás monstrum (638 cm3, 55 lóerő) mégis könnyedén haladok vele az autók között. Persze nem óriásrobogóra ülök, amikor túrázni megyek, vagy ha adrenalinra vágyom és a hamarosan induló (folyamatos képes beszámolók!) motorépítési projekt végeredménye sem egy robogó lesz, hanem egy régi BMW R65-ből születő igazi Café Racer.

Azonban sok más helyzetre (akár öltönyben) ott a Burgman Executive! Legutóbb múlt héten akarta egy ismerősöm megvenni „alólam”. Megértem. Nem véletlen műve e motor tartós sikere. A műszaki tartalom persze fejlődött, de a karosszériáján nem sokat kellett változtatni az elmúlt évtizedben. Egyszerűen úgy jó, ahogy van. Nyilván inkább a kényelem járt a tervezők eszében amikor kreálták, nem a sportosság.

Nem úgy a BMW Motorrad esetében, amikor a pontos német kezek papírra vetették, CAD programokkal tervezték, agyagba faragták az új (nekem Yamaha T-Maxre hajazó) C600 Sport és C 650 GT prémium maxi-scootereket. Urban mobility (városi mobilitás) a jelszó és ennek e két motor tökéletesen megfelel a soros kéthengeres, 647 cm3-es, 60 lóerős erőforrásukkal, CVT fokozatmentes váltójukkal és két bukósisakot elnyelő tároló rekeszükkel. (Markolat- és ülésfűtés is rendelhető.)

BMW C 600 Sport és C 650 GT

Amikor múlt év végén bemutatták őket, arra gondoltam, hogy még egy utolsó láncszem azért hiányzik a városi mobilitás szlogennek való teljes és korszerű megfeleléshez. Mégpedig ugyanezen járművek elektromos változatának a bemutatása. Valljuk be, a motorkerékpárok fajtái közül ma még főképpen a robogó az, amelyhez leginkább passzol (talán még a konzervatív motorosok számára is elfogadható módon) a lítium aksik ereje által biztosított meghajtási forma.

A BMW C Evolution ugyan még nem 100 %-ban szériaérett, de már nagyon közel áll ehhez az állapothoz. A tervek szerint 35 kW (48 lóerő) lesz a teljesítménye, 100 km-es hatótávolsággal és 120 km/h végsebességgel rendelkezik majd. Három óra alatt lehet majd feltölteni a 8 kWh kapacitású lítium-ion aksikat. (Ezek az akkumulátorok szolgálják ki a bajor gyár i3-as autóját is, melyről itt és itt már írtunk.)

BMW Evolution C

Szellemes megoldás, hogy a mocinak tulajdonképpen hagyományos értelemben „nincs váza”, hanem az akkumulátorház köré tervezték a motorkerékpárt az alkotók. Természetesen az elektromos járműveknél (szinte) elmaradhatatlan zöld szín itt is megjelenik a prototípuson. Kíváncsi vagyok, hogy mikor és milyen végső formában kerül a boltokba végül a bajorok újabb elektromos üdvöskéje.