Erik Buellnek is tetszene

Látogatom is rendületlenül! (cikk-1, cikk-2) Ezúttal annak a motornak egy korábbi állapotáról számolok be, amellyel Sapka Mester 2014-ben besöpörte a ’Street Performance’ kategória világbajnoki második helyezését! Olthatatlan elfogultságomat a Café Racerekhez már ismeritek. Ma ismét Sapi egy ilyen járművét mutatom be Nektek. Ezúttal azonban nem egy klasszikus darabot, hanem egy űrbéli high-tech masinát. A donor, vagyis a Buell XB12R (Firebolt) önmagában is egy igazi „bad boy”. (Akkor különösen, ha gyorsan megszabadítjuk attól a fura első idomtól.) Az építésnek pikáns felhangot ad, hogy 2009 végén a Harley-Davidson bezárta a Buell gyárat.

Erik Buell akkor 59 évesen éppen nyugodt, „kisnyugdíjas” éveit élte.

Az egykori versenyző azonban a Barátok közt epizódjainak nézése helyett, a válság közepén megalapította az Erik Buell Racing céget amely kisszériás versenymotorokat szabadított az utakra. (Azóta sajnos szinte állandósult az EBR vesszőfutása és „főnix-kálváriája”. (A számtalan csőd és tulajdonosváltás után mostanában Bill Melvinen, egy michigani befektetőn van a motorvilág szeme…) 

A 2012-es 1190RS Carbon Edition egy külön bejegyzést érdemel, ezért nem ujjongok róla ebben a cikkben.

A harcos Buell szívében dobogó 1200 köbcentis Harley erőforrás hengereinek cseréje után (az eredeti hengerfejek felhasználásával) már 1500 köbcenti égéstérben robbanhat fel a benzin-levegő keverék, hogy a felszabaduló energia rászabadulhasson a Hunyadi Kornél által Kawasaki-felnikből egy radikális beavatkozással (öntött küllő kimarása után újra küllőzés!) újragondolt kerekekre. A hajtást Sapi nem akarta véka (vagy fedél) alá rejteni, így egy bravúros és kétségtelenül teátrális megoldás segítségével, szabadon gyönyörködhetünk a fogas szíjban, amelynek szinte teljes útját a módosított, nyitott fedélen keresztül is nyomon követhetjük.

Arról, hogy a vas gyorsan meg is tudjon állni, a nagy méretű féktárcsát satuba fogó nyolcdugattyús (mondom nyolc!) féknyereg gondoskodik. A központi légrugóstagot, az említett féktárcsákat és a szálcsiszolt kormánykiflit szintén Hunyadi mester jegyzi. A Rizoma kormány végére kerültek az indexek. Persze egy high-tech gép nem nélkülözheti a karbont sem, ezért ebből a könnyű anyagból készültek a sárvédők, illetve néhány betét is. A Buell neve eredetileg is mennykőcsapás volt. Valljuk be, Sapi beavatkozása után jobban rászolgál a nevére. Valószínűleg ezzel még maga Erik Buell, vagy Matthew Chambers (Confederate / Combat Motorcycles alapítója) is egyetértene.

Varázslat a hengerekkel: Erdős Csaba, vezérműtengelyek: Master Szuromi, a fantasztikus fotókat pedig Sárosi Zoli készítette.