Meddig érjen a sárvédő?

Tudom hülyén hangzik, de Sapinál tett legutóbbi látogatásom legnagyobb dilemmája az volt, hogy meddig érjen a hátsó sárvédő. Ha kurtán-kackiásan éppen hogy csak túlér az ülésen, az vagány megjelenést kölcsönöz a vasnak, de dirt track pályán kissé (?) több „salakréteg” rakódik majd le a hátamon. A valódi hátránya ennek a megoldásnak azonban az, hogy a hátsó kerék környékén, a vázra és a sárvédő tartókra elhelyezett ovális rajtszám ebben az esetben csak jóval kisebb lehet az ideálisnál. Így hát hamar a hosszabb sárvédő mellett döntöttem. Ennek tudatában már a Mester véglegesen rögzítheti az olajtartályt a hátsó kerék és a blokk közé, a tetejébe integrálva a múltkori cikkemben bemutatott gyönyörű eredeti beöntő kupakot. A tartály alá, egy kis tálcára kerül majd az aksi, amely, mivel tulajdonképpen egy kiszuperált zselés riasztó akkumulátor, bármilyen pozícióban be tudja tölteni a szerepét, mivel nincs benne sav, ami kifolyhatna. Azt pedig hogy a sav milyen alattomos gyilkos tud lenni, az Alien „örökbecsű” sorozatból, illetve Rétságon, a negyedik harckocsizó zászlóalj tankvezetőjeként, aksicserénél is megtanulhattam.

Ahogy múltkor is írtam, ahogyan Fülig Jimmy, öt héten át a Honolulu Star fedélzetén Port Szueztől Tahitiig, éjjel Wilson Hutchins amerikai fűtőként, nappal José Pombio spanyol pincérként szolgált, úgy voltam én nappal tankvezető (T55AM), éjjel pedig a negyedik zászlóalj írnoka.

Az olajcsövek a tartály mellett futnak majd és bár könnyen hajlítható vörösrézből készülnek, nem hagyjuk meg rézszínűnek őket, mivel semmi sem lesz ilyen színű a motoron. Krómoztatjuk majd ezeket az elemeket, vagy mást megoldást választunk. Az oldalsztenderdnek kell majd egy végkoppanó a vázra, hogy ne ütközzön a pálcával. A Champion eredeti gyertyapipák is maradnak. „Az ülés környékén rend van.” – mondta Sapka. Zene volt fülemnek ez a megnyugtató kijelentés! Az első lámpa elhelyezésére egy egészen különleges megoldást kértem. Szerettem volna, hogy könnyen leszerelhető legyen a lámpatest, hogy dirt track versenyekre, klasszikus megoldásként, rajtszám kerülhessen a helyére. A Sapka Műveknél nincs lehetetlen! (és ez jól is van így.) A BSA C15 építéséről szóló képeket Flickr csatornánk ezen albumában találjátok, a korábbi cikkeket itt tudjátok elolvasni: post1, post2, a kiindulási állapotot bemutató videót pedig itt lelitek meg. Kellemes böngészést!

Bonus content:

Ott jártamkor „éppen elkészült” egy 21-es rajtszámmal (42 fele) felszerelt Moto Guzzi. Sapi kérésemre ideiglenesen rárakta a frissen elkészült idomokat a motorra, hogy beszámolhassak nektek erről a szerkezetről is. Íme!

Az a bizonyos hátsó sárvédő.

A hátsó traktus.

A speciális „mobil” lámpa.

A Mester szemlélődik.

Az olajtartály leendő helye.

Moto Guzzi by Sapka Művek.

21

Moto Guzzi by Sapka Művek.

Beszédes nyomok.

Moto Guzzi by Sapka Művek.