Szmogriadó

Szmog

A szállópor koncentráció és szmogriadók körüli össztársadalmi vita és hisztéria felveti a kérdés aktualitását, vajon hány hazai utakon közlekedő gépkocsi zöldkártyája leplez hamis adatokat, vagy legalábbis hány jármű aktuális műszaki állapota kérdőjelezi meg a zöldkártya érvényességét. A zöldkártya tavaly ugyan megszűnt, azóta a gépjárművek káros anyag emisszióját az időszakos műszaki vizsga során vizsgálják. Kérdés, hogy most (mennyiért) mennyire.

Nap nap után a városban közlekedve sűrűn teszem fel magamnak a kérdést a fekete füstöt okádó gépkocsik, autóbuszok, teherautók láttán – vajon ezek a lottón nyerték zöldkártyáikat?

Miközben a szmogriadó alatt az egyes jármű típusok környezetszennyezési kategóriákba sorolva, gyári paraméterek figyelembe vételével lesznek kitiltva a forgalomból, a típusbesorolás alapján még megengedett, a műszaki állapotot figyelembe véve viszont messze környezetkárosítóbb autók nyugodtan közlekedhetnek.

Arról nem is beszélve, hogy a BKV buszok többsége a „vétkes“ járművek számát szaporítja, s teszi mindezt büntetlenül. Ha a szankciókat itt is konzekvensen érvényesítenék, Budapest tömegközlekedése összeomlana.

Nyilván való tehát, hogy a típusbesorolás alapján meghatározott káros anyag kibocsájtás, s a tényleges környezet szennyezők közt legfeljebb átfedés van. Az a forgalom korlátozás, ami a közlekedési eszközök mindenkori műszaki állapotát nem, csupán az egyes típusok gyári paramétereit veszi figyelembe, csak szerény eredményekhez vezethet.

Köztudomású az is, hogy a dízelautók határértékei – technikai adottságok miatt – a benzinesekét jóval felülmúlják. Velük elnézőbbek vagyunk. (Viszont emeltük a dízel jövedéki adóját) Azt is tudjuk, hogy az állam a jog felett áll, saját előírásainak önmagát nem veti alá. Egy hanyag polgár, akinek egy szál parlagfű nő a telkén, elvileg kétszázezer forintra büntethető, miközben a közterületeken valóságos parlagfű plantázsok képződnek. Az állam a buszaival is jó példával jár előttünk.

Na mármost, ha valaki a megengedett érték feletti véralkohol szintjével a közlekedés biztonságát veszélyezteti, bűncselekményt követ el. (A megengedett szint nálunk nulla) Ha azonban valaki a határérték feletti káros anyag kibocsájtásával mások egészségét veszélyezteti, büntetlenül megússza.

A gépkocsivezetők véralkohol szintjét a rendőrök rendszeresen ellenörzik. Nálam ez alól az elmúlt tíz évben alig volt kivétel. Akárhányszor kontrollba futottam, mindig fújnom kellett. A káros anyag kibocsájtás szintjét maximum évenként egyszer „ellenőrzi“ valaki. Kár, hogy az alkoholszint mérésére nekünk nem évente egyszer kell menni a háziorvosunkhoz!

A közúti ellenőrzés során egy egyszerű szonda segítségével a jármű emissziós értéke (káros anyag kibocsájtása) is mérhető lenne. A határértékek túllépése büntetést vonna maga után. Durva eltérés esetén pedig a rendőr a jármű forgalomból való kivonásáról is intézkedhetne. Azt hiszem ez a módszer többet használna a pecsét színének vizsgálatánál. És az eredményt még az sem befolyásolná, hogy az intézkedő rendőr kihágás esetén a saját, vagy az állam zsebére büntetne. Kevesek keservére, sokak örömére tisztább lenne Budapest.