A világ leggyorsabb motorja elektromos!

LS-218

Elektromos motor? SOHAAA! Ma még a legtöbb speed motorosnak (is) nagyjából ez lehet a válasza az aksis kétkerekűekre. Ez a véleményük azonban valószínűleg a jövőben meg fog változni. Ahogyan kb. egy évtizeddel ezelőtt a sportkocsi vásárlók sem tudták elképzelni az automata váltót az autójukban, napjainkra pedig általánossá vált a használatuk, még ezekben a kihegyezett járművekben is.

Ez részben azért történt, mert mára gyorsabban váltanak ezek a bonyolult szerkezetek, mint az ember nevű állat, illetve jóval egyszerűbb is a használatuk. Sok esetben ezek az 500-600 lóerős vasak leginkább csak (néhány) tucatszor gurulnak ki a garázsból évente és akkor sem egy track dayre, hanem utcai vagizásra, kanyarnélküli pirostól pirosig. Ráadásul a vezetőik kompetenciája sem minden esetben közelíti meg a rakétáik tudását (udvarias eufem.). Mindezekből következik, hogy törvényszerű volt a villámgyors (dupla kuplung és tsai) váltók megjelenése ezekben az autókban is.

Továbbá kínai (pl.) és orosz (pl.) újgazdagok tömege ült át a biciklijéről és a Ladáikból Lambókba és Ferrarikba, ezért nekik is „jól jött” az automata váltó és a sok hárombetűs technikai stabilizációs izé, ami előzékenyen elhitette velük, hogy pusztán a sportkocsik kifizetésével autóversenyzőkké is vásárolták magukat. (A két német állam egyesítésekor is sok keletnémet halt meg az utakon, frissen szerzett Honda CRX-ében és hasonló titkárnőporsékban.)

Visszatérve a motorokhoz, tudom szentségtörés, de az automata váltó leginkább egy 3-4 mázsás Harleyhoz illene a leginkább. Megjelenésétől nyilván egy emberként prüszkölne a teljes HD társadalom, de azért loppon valószínűleg sok potrohos amerikai ügyvéd rendelné meg az automata váltót újdonsült kétkerekűjébe. Egyéb motorok mellett magam is hajtok egy automata (CVT) naked V-kettes (839 köbcentis) Aprilia Man(n)át és azt kell mondjam, hogy remekül megvagyok vele. Hétköznapi városi szaladgáláskor egy zárt bukó simán befér a robogós „tankjába”, de remek futóműve, alacsony fordulaton is nagy nyomatéka és fékjei miatt sportos társ egy hétvégi mélyebb döntögetéshez is.

A járművekben megjelenő vezetést segítő rendszerek elterjedése hasonló „demokratizálódási” (és persze marketing) folyamat, mint ami a kreatív ipar néhány szegmensében (fotó/videó, online stb.) is zajlik jelenleg, ahol átlagjúzerek vagiznak sablonokból és hamar elhiszik önmagukat, mint Uhrin annyiracikihogymáraranyos  Rebeka Benedek bá’. (Szegény pára, komolyan fellázadt, mert a Sziget után nem sokkal már senki sem volt kíváncsi a „művészetére”.)

Szóval az oroszok már a spájzban (és a Krímben) vannak, az elektromos motorok pedig hamarosan az oroszok garázsaiban (is). (Rögtön Elon Musk Teslája mellett.) Aksis járművekről itt, itt, itt, itt, itt, itt és itt is írtunk már, ma azonban a világ leggyorsabb motorját mutatjuk be röviden, ami történetesen elektromos. Tehát nem a leggyorsabb elektromos motorkerékpárt, hanem a bolygó valóban leggyorsabb (sorozatgyártott) motorkerékpárját, amely tehát akkumulátorokból meríti brutális erejét.

LS-218

Nem is kertelek tovább, a Lighting Motorcycles által gyártott 200 lóerős (!) szörny neve nem véletlenül LS-218, ennyi ugyanis a végsebessége. Mérföld per órában! Ami 352 káemhá! Ezt a sebességet persze (?) nem egy szervdonor svéd pörgette bele egy autópályán, hanem a bonneville-i síkon egy profi motorversenyző. (Kedves gyerekek, otthon ne próbáljátok ki!) A motor hatótávolsága egyébként 160-290 kilométer és közel 39.000 dollárt kell leszurkolni érte a dealernek. (+ a szállítás kis hazánkba.)